
Primer. És una mesura electoralista. De manual.
Segon. L’AVE serà l’única manera de viatjar en tren entre Madrid i Barcelona, fora d’algun tren estrella nocturn o els tren-hotel internacionals. L’AVE és més barat que el pont aeri (que té la milla aèria més cara d’Europa), però al no haver trens alternatius farà que molts passatgers hagin de pagar més del que paguen actualment per fer aquest viatge.
Tercer. Un altre socialista va decidir que el primer AVE es fes entre Madrid i Sevilla, el qual va entrar en funcionament l’any 1992. L’objectiu: connectar Espanya amb Europa... (és sarcasme). Si tantes avantatges diuen que té l’AVE entre Madrid i Barcelona, per què no el van fer el 1992? Els altres països que tenen alta velocitat van destinar el primer traçat a unir les ciutats més dinàmiques econòmicament. Espanya és diferent... és cutre.
Quart. L’AVE repeteix un sistema radial amb Madrid com a pol. Recorda al sistema radial de carreteres de Carlos III. Hi ha alguns que desmenteixen les creences de Darwin i no evolucionen. En el segle de les xarxes els decisors rellevants només tenen Madrid al cap. Suposo que és perquè mai han sortit d’allà.
Cinquè. Quan Catalunya el que necessita prioritàriament és que qui té les competències en matèria de rodalies inverteixi en els trens que utilitzen el 97% dels usuaris, el que fa és invertir el 97% del pressupost en el tren que només utilitzarà el 3% dels passatgers de trens.
Sisè. Les ajudes promeses pels candidats socialistes no és la primera vegada que les escoltem. Sempre hi ha un paquet important de diners per invertir a Rodalies. I continuem tenim llargs trams de via única, catenàries caduques amb més de tres dècades d’antiguitat, mala senyalització, túnels que no compleixen les mesures mínimes de seguretat, etc.
Senyora Magdalena Álvarez i membres del Partido Socialista Obrero Español: això no està bé perquè no ha acabat. L’AVE que dinamitzarà Catalunya no és el que la connecta amb Madrid (al 1992 sí, ara no); sinó que el més important per Catalunya és una xarxa de rodalies potent i fiable, tenir rodalies a les quatre províncies catalanes, tenir les competències i els recursos per gestionar aquestes rodalies, i la connexió amb AVE amb França i Europa.
Per desgràcia, l’AVE arribarà abans a França a través d’Euskadi que no pas de Girona i Figures.


